Председатель Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихан Смаилов рассказал об итогах аудита использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспортной отрасли.

По данным Kazinform, Смаилов утверждает, что тарифы частных ж/д перевозчиков грузов завышены.

"… В отдельных случаях - на 32%. В том числе за счет включения затрат, которые фактически не производятся. А это значительно влияет на стоимость перевозки товара для конечного потребителя. Здесь также усматриваются слабые позиции уполномоченного органа по регулированию тарифов. Подходы в тарификации должны быть справедливыми. Поэтому необходимо рассмотреть целесообразность дальнейшей работы частных железнодорожных перевозчиков".

73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге, в том числе более половины — по экспорту. При этом уровень отдельных регулируемых тарифов на экспорт ниже тарифов на перевозку социально значимых продовольственных товаров внутри республики".

Красная зона

"Все убытки перекрываются в основном за счет транзитных доходов КТЖ. В этом отсутствует здравый экономический смысл. Ни один предприниматель не заинтересован осуществлять свою деятельность по принципу благотворительности.

Это прямая дорога к банкротству. Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в "красной" зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 45%, или 1,3 трлн тенге из общего долга направлено на рефинансирование ранее принятых долговых обязательств", — добавил Алихан Смаилов.

Существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО "Самрук-Қазына" не способны предотвратить кризис Национальной железнодорожной компании страны. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ.

Годовой коррупционный оборот в системе КТЖ составляет $200 млн

Между тем, в ходе отчета Высшей аудиторской Палаты РК сопредседатель партии Respublica, мажилисмен Руслан Берденов также высказал ряд критических замечаний по поводу ситуации с железнодорожными перевозками.

Он отметил ряд проблем в сфере деятельности национального перевозчика – АО "Казахстан темир жолы". Для реализации задачи, поставленной главой государства по превращению Казахстана в полноценный транспортно-логистический центр и транзитный хаб Евразии, в 2020-2023 годы выделено 464,5 млрд тенге, однако уровень изношенности железнодорожной инфраструктуры остается прежним, сказал депутат.

Коррупция в КТЖ и его подведомственных организациях

За пять лет в отношении должностных лиц КТЖ и его ведомственных организаций зарегистрировано более 136 уголовных дел, осуждены 52 человека. По прогнозам некоторых экспертов, годовой коррупционный оборот в системе КТЖ составляет 200 млн долларов США. Необходимо искоренить некачественные услуги, разгул коррупции и неэффективные проекты в КТЖ.

Руслан Берденов, еще в сентябре прошлого года озвучивший в Мажилисе вопросы убыточной деятельности "Казахстан темир жолы" и наличие коррупционных механизмов, внес свои предложения по реформированию работы компании.

"Фундаментальные реформы должны быть проведены в соответствии с Указом главы государства «О мерах по либерализации экономики». Необходимо обеспечить эффективную работу органов управления, прозрачность финансово-экономических, закупочных процессов. Очистить компанию от неработающих активов и не допустить злоупотребления монопольным положением на рынке", - сказал мажилисмен. 

Депутат предложил создать Общественный совет, который будет рассматривать мнения граждан и бизнеса по важным вопросам системы КТЖ и принимать быстрые решения. Также он призвал учитывать лучший опыт ведущих стран, внедрять модели цифровизации и сервиса, строить и управлять магистральными железнодорожными линиями за счет частных инвестиций, которые бизнес готов вливать в сферу.