Бүкіләлемдік декарбонизация тенденциясы автомобиль өндірісіне қатты әсер етті. 2022 жылы электрлендірілген электр станциясымен жабдықталған автомобильдердің әлемдік сатылымы 10,2 миллион данаға жетіп, 65%-ға өсті. Электр машиналары қаншалықты қауіпсіз? Экологияға әсері қандай және болашақтың көлігіне айнала ма? 

Әлемдік электромобильдер нарығы

Халықаралық энергетикалық агенттіктің (ХЭА) мәліметтері бойынша, 2022 жылы әлемде 10 миллионнан астам электромобиль сатылды. ХЭА болжамына сәйкес 2023 жылы сатылымдар 35% - ға өсіп, 14 млн егер 2020 жылы нарықтағы жаңа электромобильдердің үлесі 4% - 9, 2021 жыл 9%. Өткен жылы 14% құраса, биыл 18%-ға дейін ұлғаяды.

Әлем жолдарындағы электромобильдердің жартысынан көбі Қытайда жүреді. Әлемдік аккумулятор өндірісінде үстемдік ететін ел 2022 жылы әлемдік электромобиль сатылымының 60% құрады.

«Қытайдан тыс жерде түпнұсқа жабдық өндірушілері электромобильдерді жаппай қабылдауды қамтамасыз ету үшін бәсекеге қабілетті бағамен қолжетімді опцияларды ұсынуы керек», - деп хабарлайды халықаралық энергетикалық агенттігі.

Қытайдан басқа, ең қарқынды электромобильдер Еуропа мен АҚШ нарығы. Еуропада 2022 жылы электромобильдер сатылымы 15%-ға, АҚШ-та 55%-ға өсті. 2030 жылға қарай ХЭА мәліметіне сәйкес Қытайда әлемдегі барлық электромобильдердің 40%-ы сатылады, АҚШ нарықтағы үлесін 20%-ға дейін екі есеге арттырады, Еуропа өзінің қазіргі үлесін 25%-ға дейін сақтайды. Өткен жылы әлемде барлығы 500 электромобиль моделі қол жетімді болды, бұл 2018 жылмен салыстырғанда екі есе көп.

Экологияға зияны бар ма

Электрокарлар жанғыш отынды қажет етпейтін болашақтың көлігі деп аталады. Олар дәстүрлі ішкі жану қозғалтқыштарын (ішкі жану қозғалтқыштарын) тиімдірек электр қозғалтқыштарымен алмастырады, нәтижесінде пайдаланылған газ азаяды. Алайда, оларды қоршаған орта үшін 100% қауіпсіз деп атауға болмайды және бұл мәселе бойынша дау бар. Электромобильдердің қаншалықты экологиялық таза өнім екенін айту үшін көміртегінің таралуын анықтау керек.

Скептиктер «жасыл» технологияны жақтаушылармен келіседі, бұл электромобиль қозғалтқышы атмосфераға зиянды шығарындылар шығармайды. Бірақ бұл ең зиянды шығарындыларды электр машиналарын зарядтау үшін бірдей электр қуаты өндірілетін электр станциялары өндіретіні атап өтілді. Сондай – ақ, электр машиналары мен аккумуляторды өндіру кезінде барлық шығарынды шоттардан шығарылады.

Фото: iStock

Пайда болған көміртегі ізінің барлық аспектілерін ескере отырып, сарапшылар электромобиль алғашқы 30-40 мың шақырымнан кейін ғана экологиялық таза болады деп санайды. Сонымен қатар, қолдаушылар да, қарсыластар да электромобильдердің басты мақсаты - мегаполистердегі ауа сапасын жақсарту деген пікірде.

«Жаһандық шығарындылар екіге бөлінеді. Бірі қаладан бірнеше шақырым жерде зауыттарда шығарылады. Ал екіншісі қала ішінде және ол денсаулыққа әсер етеді», - дейді автомобиль инженері Лаурентино Гутиеррес.

Электр станцияларының зиянды шығарындылары

Bloombergnef зерттеуіне сәйкес, электромобильдердегі байқалған тренд электр бағасының айтарлықтай өсуіне және оның тапшылығына әкелуі мүмкін. Сонымен, 2040 жылға қарай бүкіл әлем бойынша электр энергиясын тұтынудың 6,8%-ға өсуі болжануда. Бұл электромобильдерді зарядтау үшін қажетті 1350 қосымша ТВт-сағ сәйкес келеді. Батареяларда қолданылатын сирек жер металдарын өндіру үшін қосымша электр энергиясы қажет болады. Осыған байланысты электр машиналарын зарядтау үшін электр энергиясын өндіру әдісі бірінші орынға шығады. Егер энергия көмірді жағудан алынса, электромобиль атмосфераға ішкі жану қозғалтқышы бар автомобиль сияқты көмірқышқыл газын шығарады.

Еуро одақ зерттеушілерінің пікірінше, қазба энергетикасының үлесі айтарлықтай жоғары деңгейде қалады, шамамен 67%. Энергия көздерінің ағымдағы орналасуы кезінде электромобильдер оны бензин қозғалтқышы бар автомобильдерге қарағанда үштен біріне ғана экологиялық таза пайдаланады. Бұл жағдайда электромобильдерді пайдалану үлкен пайда әкелмейді.

Әлемде электромобильдердің көміртегі шығаруы туралы көптеген зерттеулер жүргізілді. Неміс ұйымы Ifo Mercedes C 220 және Tesla Model 3 көміртегіні есептеді. Нәтижесінде, олар Tesla бір километрге 150-161 грамм көміртек өндіреді, Mercedes-ке қарсы бір шақырымға 112 грамм СО2.

Transport & Environment компаниясының бельгиялық ғалымдары Еуро одақтың әртүрлі елдері үшін осындай зерттеулер жүргізді. Олар көміртегіден елде энергияны қалай алатынына 70% тәуелді деген қорытындыға келді. Мәселен, мысалы, Польшада электромобильдің көміртегі ізі бір шақырымға шамамен 160 грамм, бензиннен 200 грамм. Швецияда көміртегі ізінің көрсеткіші әлдеқайда төмен 30 грамм. Еуропадағы көміртегі ізінің орташа көрсеткіші шақырымды 90 граммды құрайды. Бұл бензин машиналарының жартысына жуығы. Айырмашылық айтарлықтай, бірақ сандар күмәнді.

2016 жылы Сингапурда Tesla Model S үшін көміртегі ізі есептелді. Комиссия есептеулерге наразы болды, өйткені электромобильді зарядтауға энергия жеткізуге қажетті барлық шығындар ескерілді. Нәтижесінде ол экологиялық таза деп танылып, экологияға зиян келтіретіндер тізіміне енгізілді, ал иесіне 10 мың доллар айыппұл салынды.

Энергияны экологиялық таза көздерден алса, мәселені шешуге болады. Ол күн, жел, атом және су электр станциялары.

Электромобильдер өндірісінің шығарындылары

Электромобильдің экологиялық жағдайға әсер ету дәрежесін бағалай отырып, өндіріс технологиясына назар аударған жөн. Сонымен, Ricardo консалтингтік компаниясының мәліметі бойынша, кәдімгі жанармай негізіндегі автомобиль өндірісінде атмосфераға электромобиль өндірісіне қарағанда бір жарым есе аз зиянды шығарындылар түседі. Шығарындылардың жартысына жуығы батареяларды өндіру сатысында.

Көптеген сарапшылар қазірдің өзінде аккумулятор өндірісінде қолданылатын металдар тапшылығының ықтималдығын болжап отыр. Wood Mackenzie сарапшылары атап өткендей, жақын арада электромобильдердің көбеюіне байланысты металдарға сұраныс тез артады, сондықтан жеткізушілер оны ұстай алмайды. Литий, Кобальт және никельдің қоры планетада таусылғандықтан, олар автоконцерндердің болашақ сұранысын қанағаттандыру үшін жеткіліксіз болуы мүмкін. Қазіргі аккумуляторларда литийдің құны оның бағасының 12-15 % құрайды, ал өндірілген барлық литийдің 14% электромобильдерге беріледі. Бұл үлес 2025 жылға қарай 40%-ға дейін өседі деп күтілуде.

Батареяларды жасау кезінде көміртегі ізінен басқа, оларды жою мәселесі де бар. Қазіргі уақытта электр машиналарында қолданылатын барлық істен шыққан литий-ионды батареялардың тек 5% -ы ғана дұрыс өңделуде. Сонымен бірге, Bloomberg New Energy Finance консалтингтік компаниясы 2025 жылға қарай электромобильдерге арналған батареялардың саны 3,4 миллионнан асады деп мәлімдейді. Егер адамзат құрамында улы химикаттардың көп мөлшері бар аккумуляторларды сауатты қайта өңдеуді үйренбесе, онда қоршаған ортаға айтарлықтай зиян келеді.

Бүгінгі таңда электр машинасының иесіне аккумуляторларды қайта пайдалану немесе дұрыс қайта өңдеу міндетін заңнамалық тұрғыдан бекіту туралы Қытай мен Еуро одақ қарастырып жатыр. Бұл мәселе шұғыл шешуді қажет ететін күрделі мәселе.

Электр машиналарын пайдалану кезіндегі қатты шығарындылар

Дизайн ерекшеліктеріне байланысты электромобильдер ішкі жану қозғалтқышымен жабдықталған дәстүрлі машиналарға қарағанда едәуір ауыр. Электр машиналарының үлкен массасының себебі-батареялардың салмағы. Статистикаға сәйкес, электромобильдің салмағы бензин аналогының салмағынан орта есеппен 25%-ға артық. Өз кезегінде көлік салмағы шиналардың, тежегіштердің, жол жамылғысының тозуына және жол шаңын қайта өлшеуге тікелей әсер етеді. Замануи электр машиналарының иелерінің әдеттегі шағымдарының бірі дөңгелектерді жиі ауыстыру қажеттілігіне қатысты.

2013 жылы Хертфордшир университетінде қызықты зерттеу жүргізілді. Эксперимент үшін тәулігіне 50 мыңға дейін автомобиль өткізетін жеткілікті жүктелген автомобиль туннелі таңдалды. Онда автомобильдердің өтуі нәтижесінде пайда болатын бөлшектердің көлемін анықтайтын детекторлар орнатылды. Нәтижесінде электромобиль дөңгелектерінің тозуынан қатты шығарындылар бензин автомобильдеріне қарағанда 1,5%–ға, тежегіштердің тозуы 2%-ға, жолдың тозуы 10%-ға жоғары.

Бұл жағдайда қатты шығарындылар қауіпсіз емес. Дегенмен демікпе ауруларының көбеюіне, аллергиялық реакциялардың барлық түрлеріне, инфарктқа әкеледі.

Электромагниттік өрістердің адамға әсері

Ғалымдар мен зерттеушілердің пікірінше, бұл жолы экологияға емес, тікелей адам денсаулығына елеулі зиян келтіруі мүмкін электрокарлармен байланысты тағы бір құбылыс бар. Бұл батарея процесінде пайда болатын электромагниттік өріс туралы.

Мұнда басты қауіп электромагниттік сәулеленудің күші емес, электрокарда тез өзгергіштігі. Электр көлігіндегі төмен жиілікті өріс мың есе өзгереді және дәл осы өзгерістер адам ағзасына зиянды әсер етеді. Әсердің бір деңгейіне үйрену керек және ол бірден өзгереді. Мұндай ауытқулар дененің жұмысын сөзсіз бұзады.

Электромагниттік өрістің қауіптілік дәрежесін толық бағалау үшін электромобильдің электромагниттік фонын метрода жүргізуші алатын радиациямен салыстыруға болатындығын есте ұстаған жөн. Бұл ретте электромагниттік құбылыстармен байланысты кәсіптердің өкілдері зияндылығы үшін үстемеақы алады.

Электромобиль саласының болашағы

Жоғарыда келтірілген бақылаулар, зерттеу нәтижелері және сарапшылардың ескертулері электрокарлармен жағдайдың оңайға соқпайтынын көрсетеді. Бірақ бұл аталған технологияны ілгерілетуден бас тартуға себеп емес.

Электромобильді көлікті дамыту «жасыл» электр энергиясын өндіру, аккумуляторлық батареяларды экологиялық қауіпсіз өндіру, олардың қызмет ету мерзімін арттыру және одан әрі кәдеге жарату. Сондай-ақ тиісті инфрақұрылымды дамыту бойынша кешенді тәсілді талап етеді. Бұл олқылықтардың жойылмайынша, электр машиналары негізгі көлік құралына айналады деп айтуға ерте.

Дереккөз ҚазАқпарат. 
Фото:© fotolia.com/ Petair