Transport & Environment ұйымының есептеулері бойынша портқа кіру үшін бір жолаушыға 15 еуро алым Италия, Франция және Испанияға жылына 335 миллион еуро әкелетін еді.
Жаңа зерттеуге сәйкес, Еуропалық круиздік кемедегі түнге қоршаған ортаға елеулі зиян мен овертуризмге қосқан үлесіне қарамастан, қонақүйдегі түннің жартысына жуығы салық салынады.
Transport & Environment (T&E) КЕҰ заңнамадағы олқылық круиздік компанияларға ҚҚС пен жанармай салығын, сондай-ақ басқа да бірқатар алымдарды төлеуден бас тартуға мүмкіндік беретінін анықтады.
Ұйым салық реформасын соттарға "өздерінің әділ үлесін төлеуге"шақырады.
Круиздер жүк көлігі сияқты жеңілдіктерге ие болады
T&E зерттеуі көрсеткендей, круиздегі түнгі салықтар қонақүйдегі түнге қарағанда 40% төмен. Бұл круиздер жоғары экологиялық және климаттық шығындарға ие және жергілікті инфрақұрылымды айтарлықтай ауырлатады.
Талдау Францияда, Италияда және Испанияда бір түнге 100 евро тұратын қонақүйлерге салынатын салықтарды және бағасы бойынша ұқсас круиздерді салыстырды. Орташа алғанда, қонақүй қонақтары тұру құнының 23% – налог салық төлейді, ал круиздік жолаушылар тек 12% құрайды.
Заңды түрде круиздер теңіз көлігінің бір түрі ретінде жіктеледі, дегенмен олар іс жүзінде туристерді орналастыру құралы ретінде жұмыс істейді. Дәл осы олқылық оларға ҚҚС пен жанармай салығын, сондай-ақ басқа да бірқатар алымдарды төлемеуге мүмкіндік береді, деп атап өтті ұйым.
"Біз өзгермелі қонақүйлерге өмірлік маңызды теңіз инфрақұрылымы сияқты қараймыз", – дейді T&E компаниясының кеме менеджері Фанни Пуанте.
"Круиздер-бұл саяхаттау тәсілі емес, туристік өнімнің өзі, бірақ сонымен бірге олар жүк тасымалы сияқты артықшылықтарға ие. Круиздік кемелерге дұрыс салық салу қалаларға ластанумен күресуге және овертуризм мәселелеріне жауап беруге көмектеседі".
Зерттеу көрсеткендей, круиздік кемелерден келетін жағымсыз шығарындылардың – парниктік газдар мен ауаны ластаушы заттардың едәуір бөлігі қолданыстағы салық режимдеріне жатпайды.
Францияда, Испанияда және Италияда круиздік сектордың сыртқы экологиялық шығындары (яғни нақты шығын) 2025 жылы 790 миллионнан 1,3 миллиард еуроға дейін болды.
Орташа алғанда, бұл сектордың Климаттық сыртқы шығындары оның ЕО шығарындыларын сату жүйесі (ETS) бойынша төлейтін сомасынан екі-үш есе дерлік. Бұл ретте ЕО деңгейінде ауаның ластануына салықтар мүлдем жоқ.
Жоғары салықтар, квоталар және ҚҚС қажет
T & E есептеулері бойынша, кеменің портқа кіруі үшін бір жолаушыға 15 еуро алым Италия, Франция және Испанияға жылына 335 миллион еуро әкеледі.
Бұл кірістер ұлттық бюджеттерді толықтыра алады, жағалаудағы экожүйелерді қорғауға жұмсалады немесе жасыл инфрақұрылымды қаржыландыру үшін пайдаланылуы мүмкін, мысалы, Кемелерді жағалық электрмен жабдықтау.
Бірақ мұндай салықтардың өзі круиздердің экологиялық шығындары мен олардың өтемақы ретінде қанша төлейтіні арасындағы алшақтықты жою үшін жеткіліксіз, деп атап өтті ұйым.
"Круиздік кеме салығы реттеуші шаралардың кең ауқымының бөлігі ретінде қарастырылуы керек", – дейді Пуанте. "Сектордың экологиялық ізін шынымен азайту үшін ұсынысқа әсер ететін параллель шаралар қажет".
T & E ЕО-ның тұрақты теңіз отындарын (FuelEU Maritime) реттеуді күшейтуді және энергия тиімділігі жолағын көтеруді ұсынады.
Круиздік кеме трафигін қажет болған жағдайда да шектеуге болады – мысалы, портқа күнделікті немесе жылдық кіру санына төбені енгізу арқылы. Ақырында, T&E сәйкес круиздік кемелерге арналған ҚҚС жердегі туризм саласындағы салық режиміне сәйкес келуі керек.
Дерек көзі: https://ru.euronews.com