Финская компания Sensible 4, занимающаяся технологиями автоматизированного вождения, решила внедрить свои разработки в коммерческую деятельность в промышленном сегменте, передает портал Качественный Казахстан.

В начале прошлого года компанией выпущен первый грузовик на платформе автоматического вождения DAWN. Платформа может ставиться на  различные типы транспортных средств и работать в любую погоду автономно.

Теперь DAWN внедряется в промышленный сегмент и будет использоваться на грузовиках, работающих в таких условиях, как шахты, фабрики, нефтеперерабатывающие заводы, деревообрабатывающие заводы, порты и логистические центры.

В декабре прошлого года грузовики, оснащенные DAWN, в качестве эксперимента два месяца проработали в Японии. Автоматизация вождения хорошо показала себя на простых задачах с алгоритмами, вроде подъехать – загрузиться – доехать до места – разгрузиться. Так что внутри промышленной зоны, где нет неожиданных пешеходов и других водителей, которые могут нарушать правила вождения, такая система вполне успешно справляется с задачами.

«Ключевым преимуществом промышленной площадки является то, что это закрытая среда, поэтому клиенты могут оценить преимущества нашей технологии уже сегодня. DAWN идеально подходит для промышленной среды, где можно испытать автовождение в изменчивых и сложных погодных условиях, таких как солнце, дождь, ветер и снег», — говорит Харри Сантамала, генеральный директор Sensible.

Законодательно таким грузовикам еще не разрешено появляться на дорогах общего пользования. Поэтому закрытые промышленные зоны – пока что единственный вариант для коммерческого использования. С другой стороны, работа в горнодобывающем секторе, которая сопряжена с большими опасностями для водителей, идеальна для использования таких машин. Ведь это закрытая зона, а алгоритм действий грузовиков там простой.  

Говоря о перспективах, нужно отметить, что наблюдается рост дефицита квалифицированных водителей во всем мире. В Европе, например, нехватка дальнобойщиков составляет 20%, к 2028 году прогнозируется нехватка 280 000 дальнобойщиков в Японии. Немало крупных горнодобывающих производств и в Казахстане. Но для работы там требуются обученные водители, которых тоже не хватает.  Так что грузовики на автопилоте – хороший выход из ситуации. Им не нужен отдых, гораздо ниже требования к безопасности водительсткого места, так как человека там нет. Таким образом, расходы на эксплуатацию сокращаются, а производительность повышается. 

Можно прогнозировать, что лет через пять такие автоматизированные грузовики на закрытых промышленных производствах станут обычным делом.

Роман Попов