Несмотря на номинальный рост количества машин, страна продолжает сталкиваться с большой долей «возрастного» транспорта. Об этом говорится в результатах исследования, проведенного аналитиками Energyprom.kz, передает портал Качественный Казахстан.
Как сообщают авторы исследования, согласно актуальным данным, общее количество зарегистрированных легковых автомобилей в марте текущего года достигло почти пяти миллионов.
Основная масса транспортных средств сосредоточена в финансовом центре и густонаселённых южных регионах: в марте 2026-го в Алматы числилось 619,5 тыс. легковых автомобилей, в Алматинской области — 528,5 тыс., в Астане — 402,3 тыс. При этом на номерах Южно-Казахстанской области, упразднённой ещё в 2018 году, до сих пор формально остаются 120,2 тыс. авто.
При этом ситуация с возрастным составом автопарка выглядит критической. Структура по годам выпуска подтверждает доминирование «автохлама». Из всех легковых автомобилей страны 2,2 млн, или 43,9%, пришлось на машины возрастом более 20 лет. Ещё 1,4 млн автомобилей эксплуатируются от 10 до 20 лет.
При этом количество легковых автомобилей младше трех лет составило лишь 751,7 тыс., или 15% от всего автопарка РК. На возраст от трех до семи лет пришлось 494 тыс., от семи до 10 лет — всего 193,6 тыс. машин.
«Таким образом, сегодня на дорогах Казахстана легковых автомобилей старше 20 лет почти в три раза больше, чем машин младше трех лет. Причём проблема сохраняется не первый год. Несмотря на некоторое уменьшение доли «возрастного» транспорта по сравнению с предыдущими периодами, старые автомобили по-прежнему занимают доминирующее положение в структуре автопарка страны», – констатируют аналитики.
Ими также отмечено, что региональный разрез по возрасту машин выявляет глубокую пропасть между столицей и регионами.
Например, в Астане в марте текущего года удельный вес новых авто (возрастом до трех лет) составил сразу 30,2% от всего автопарка легковых автомобилей города, в то время как на долю старых машин (возрастом от 20 лет) там пришлось всего 20,2%.
Однако в регионах картина обратная. Наибольший удельный вес автомобилей старше 20 лет наблюдался в Жамбылской области: сразу 64,9%.
Более половины или половину автопарка также составили старые машины в Жетысуской (58,9%), Алматинской (58,6%), Северо-Казахстанской (54,9%), Восточно-Казахстанской (54,4%), Акмолинской (51,7%) и Карагандинской (50%) областях.
«Для многих жителей регионов даже подержанный автомобиль возрастом более двух десятилетий остаётся наиболее доступным вариантом для покупки. Доля автомобилей младше трех лет остаётся сравнительно малой почти во всех регионах страны. Наибольший удельный вес таких авто, помимо Астаны, в марте 2026-го был отмечен в Алматы и Шымкенте (23,5% и 21,1% соответственно), а также в Абайской области (21,7%), что заметно выше среднереспубликанского уровня. В остальных регионах их доля варьировалась от 8,3% до 16%», – поделились данными исследователи.
Они дополнили, что несмотря на рост доли легковых автомобилей моложе трех лет с 7,2% в марте 2022-го до 15% в марте 2026 года (после корректировки данных), удельный вес старой техники старше 20 лет остаётся стабильно большим. В 2022 году он составлял 50,5%, а в 2026-м — 43,9%. И хотя доля старых автомобилей уменьшилась, их количество по-прежнему превышает два миллиона. Если же учитывать и машины старше 10 лет, речь идёт уже о более чем 3,5 млн автомобилей.
«Прогресс есть, но он медленный. При таких темпах на реальное «омоложение» автопарка уйдут ещё долгие годы», – подчеркнули аналитики.
Показательна и динамика постановки автотранспорта на учёт. По данным исследователей, в марте 2026 года в Казахстане было зарегистрировано 152,1 тыс. легковых автомобилей. При этом более трети из них — 34,4% — пришлось на машины старше 20 лет. Доля автомобилей младше трех лет среди всех поставленных на учёт в марте составила 24%.
В отдельных регионах ситуация выглядит ещё более тревожно. Например, в Жетысуской области среди вновь поставленных на учёт автомобилей на машины старше 20 лет пришлось 61,1%, в Жамбылской — 57,2%. Это говорит о том, что рынок продолжает активно пополняться «возрастным» транспортом, а обновление автопарка идёт крайне медленно.
«Фактически Казахстан остаётся страной старых автомобилей. Для миллионов семей покупка новой машины всё ещё недоступна, поэтому спрос смещается в сторону максимально дешёвого транспорта, даже если ему уже больше 20 лет. В результате на дорогах сохраняется большое количество технически устаревших автомобилей, что влияет не только на расходы владельцев на постоянный ремонт, но и на безопасность дорожного движения и экологическую ситуацию в городах», – подытожили авторы исследования.