Столицы Европы задыхаются от выбросов морского транспорта

В ряде европейских столиц паромы выбрасывают в атмосферу значительно больше оксидов серы, чем весь городской автомобильный парк. Согласно последним данным, порты Дублина, Хельсинки, Стокгольма и Таллина оказались в числе наиболее пострадавших от токсичных выбросов морского транспорта, об этом говорится в статье The Guardian.

Устаревший европейский флот, насчитывающий около 2000 судов, остается недооцененным источником загрязнения прибрежных зон. Оксиды серы (SOx) — это крайне токсичные газы, которые способствуют образованию мельчайших частиц, проникающих в кровеносную систему человека и повреждающих внутренние органы. Анализ организации Transport & Environment (T&E) подтверждает, что в 13 из 15 крупнейших портовых городов Европы паромное сообщение наносит экологии более серьезный ущерб, чем выхлопные газы машин. В этот список также вошли Афины, Рим, Валлетта, Барселона и Марсель.

Эксперты подчеркивают, что паромы большую часть времени проводят вблизи густонаселенных районов. В отличие от океанских лайнеров, многие из них могут быть переведены на электрическую тягу уже в ближайшие годы. По оценкам аналитиков, электрификация 20% европейских паромов технически осуществима уже сейчас, а к 2030 году этот показатель может вырасти до 43% благодаря развитию технологий хранения энергии.

«Слишком много паромов сжигают загрязняющее окружающую среду ископаемое топливо, выбрасывая токсичные вещества в портовые города Европы», — заявил Феликс Кланн, ведущий автор доклада T&E. «Электрификация паромов могла бы значительно сократить выбросы и принести глоток свежего воздуха миллионам людей», — добавил эксперт.

Несмотря на наличие жестких лимитов ЕС, ограничивающих содержание серы в топливе до 0,1%, основным препятствием для декарбонизации остается нехватка зарядной инфраструктуры. Представители отрасли отмечают, что для перехода на «зеленую» энергию требуются колоссальные инвестиции в портовые электросети. Впрочем, некоторые города уже демонстрируют успехи: в Таллине и Стокгольме суда активно подключаются к береговому электроснабжению во время стоянки, что существенно снижает нагрузку на атмосферу.

Особое внимание уделяется маршруту Таллин — Хельсинки, который является одним из самых загруженных в мире. Из-за относительно небольшого расстояния между столицами этот путь идеально подходит для использования электрических или гибридных судов. Ожидается, что первое судно, переоборудованное под гибридные технологии, начнет работу в начале 2026 года, а проект полностью электрического парома уже находится в стадии разработки.

Источник: The Guardian

#Экология #Европа #Транспорт #ЗагрязнениеВоздуха #Паромы